新华社珠海５月３日电（记者魏蒙）港珠澳大桥岛隧工程中的首节Ｅ１沉管将于３日２３时许完成整个海上浮运、沉放和对接的基本作业程序。作为港珠澳大桥建设的关键性历史节点，这一作业被誉为“深海之吻”。
港珠澳大桥西人工岛在靠近香港一侧的伶仃西和铜鼓航道处，该岛隧道现浇暗埋段ＣＷ１顶部，是港珠澳大桥桥隧转换的关键环节，这一段既是隧道，也是将来该岛地面建筑的基础部分。
港珠澳大桥管理局副局长余烈说：“现浇的隧道与沉管对接端头截面近４００平方米，施工误差须控制在５毫米内。”
“深海之吻”就在此处发生。３日零时３０分，采用逆流拖运的方式，在桂山牛头岛上预制的首节Ｅ１沉管，在一个由安装船组与８艘拖轮组成的船组编队的拖行下，用１１个半小时浮行了１２．６公里。这节沉管，管节长１１２．５米，宽３７．９５米，高１１．４米，吃水深度约为１１．１米，总重量达到４．４万吨，总排水量为４．７万吨。
港珠澳大桥海底沉管隧道共有３３个管节。除首节Ｅ１沉管较短外，其余沉管每节长１８０米，整段管节重达７．４万吨，两端封闭后漂浮在海面上如同一艘航母，推动这个庞然大物在海面上前行需要５０００多吨的力量。这些管节最先将从西人工岛开始向东逐段对接，直到第２９段，与从东人工岛逐段对接过来的第３０段合龙，形成海底沉管隧道，其最大水下深度达４６米，是迄今为止全球规模最大的海上沉管岛隧工程。
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